Рассчитать стоимость

Подать документы в экспертизу

Заказать консультацию

Заказать звонок

Ваш город:
Россия

Основные контакты 8 800 234-50-94

info@sibstroyekspert.pro

Отдел продаж 8 800 333-54-84

sale@sibstroyekspert.pro

Главная

О компании ↓

Услуги ↓

Документы

Орган инспекции ↓

База знаний

Вакансии

Контакты

ПО

Главная • База знаний • Памятка «Рекомендации по перечню ТЭП по видам зданий и сооружений»

Памятка «Рекомендации по перечню ТЭП по видам зданий и сооружений»

13.11.2024

Памятка

Для того, чтобы скачать «Памятка Рекомендации по перечню ТЭП по видам зданий и сооружений», нажмите на кнопку ниже ↓

Скачать файл ↓

Поделиться ссылкой:

Рекомендуем ознакомиться ↓

Другие публикации от ЭЦ СибСтройЭксперт

Возможные ошибки на ситуационных планах раздела «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности» Возможные ошибки на ситуационных планах раздела «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности» Здравствуйте, уважаемые слушатели нашего канала «СибСтройЭксперт», сегодня я Кашитская Алёна Игоревна, специалист по пожарной безопасности, хочу поговорить с вами о типичных ошибках в разделе проектной документации «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности». Мы более подробно рассмотрим ошибки, связанные с ситуационным планом: 1. Выбран неправильный масштаб ситуационного плана; По такому ситуационному плану будет невозможно определить правильность решений таких как: ширина проездов пожарной техники, расстояние от защищаемого здания до края проезжей части, определить тип покрытия. 2. Или же совсем не указаны проезды пожарной техники; Чтобы исправить ситуацию достаточно взять уже разработанный план из раздела ПЗУ и дополнить условные обозначения с указанием проезда пожарной техники, как в данном примере: 3. Не указаны места размещения источников наружного пожарного водопровода, такие как гидранты или резервуары; В примере предусмотрено здание склада категории В, проезд пожарной техники предусмотрен, пожарные гидранты не указаны Точно также дополняем условные обозначения и указываем места размещения пожарных гидрантов либо пожарных резервуаров. 4. Не обеспечены проезды пожарной техники к источникам наружного водоснабжения. Согласно п. 8.1.4 СП 4.13130.2013 и п. 8.8 СП 8.13130.2020 Пожарные гидранты необходимо размещать не далее 2,5 м от проезжей части и не ближе 5 м от стен зданий. 5. Предусмотрено недостаточное количество проездов пожарной техники; В примере к проектируемому зданию предусмотрены подъезды пожарной техники с торцевых сторон: Обращаю ваше внимание, что с 01 декабря 2022 года вступили в силу изменения № 3 СП 4.13130.2013 в частности раздел 8 о проездах пожарной техники, для одноэтажных жилых, общественных и административных зданиях достаточно проезда с одной стороны, во всех остальных случаях предусматривается не менее двух проездов с продольной стороны здания, либо же предусматриваются специальные условия для проезда с одной стороны указанные в п. 8.1.1 б) СП 4.13130.2013. И теперь требования для проезда пожарной техники для складских и производственных зданий указаны в СП 4.13130.2013 в разделе 8.2, где уже регламентируется расстояние от здания до проезда пожарной техники. 6. Предусмотрено недостаточное количество пожарных гидрантов/резервуаров. Зачастую при необходимом расходе воды на наружное пожаротушение 15 л/с и более проектировщики забывают предусмотреть не менее 2-х пожарных гидрантов расположенные на расстояние не далее 200 м с учетом прокладки рукавов по дорогам с твердым покрытием согласно п. 8.9 СП 8.13130.2020. А также о необходимости в обязательном порядке не менее 2-х пожарных резервуаров согласно п. 9.5, 103 СП 8.13130.2020 на расстояние 200 м от защищаемого здания п.10.4 СП 8.13130.2020 7. Предусмотрено недостаточное расстояние от проезда пожарной техники до защищаемого здания или удаление проезда пожарной техники от здания более чем от регламентированных п. 8.1.6 СП 4.13130.2013 для жилых, общественных и административных зданиях и п. 8.2.5 СП 4.13130.2013 для складских и производственных зданий. 8. Предусмотрены тупиковые проезды пожарной техники без разворотной площадки габаритными размерами 15х15 м; В примере для жилого дома с одной стороны предусмотрен тупиковый проезд пожарной техники, который заканчивается площадкой не соответствующих габаритам 15х15 м: Согласно п. 8.1.11 СП 4.13130.2013 в конце тупикового проезда или через каждые 150 м нужно предусматривать разворотные площадки размерами 15х15 м. 9. Не предусмотрена площадка для пожарной техники у резервуаров габаритными размерами 12х12 м; Согласно п. 10.10 СП 8.13130.2020 к пожарным резервуарам, водоемам, приемным колодцам и другим сооружениям используемых в качестве источников наружного водоснабжения необходимо предусматривать площадки для установки пожарной техники размерами 12х12 м. 10. Не выдержаны противопожарные расстояния между зданиями; В примере предусмотрено расстояние 6 м от производственного здания до общественного, необходимо было предусмотреть расстояние не менее 10 м для зданий I, II, III степени огнестойкости: Регламентированы противопожарные расстояния в СП 4.13130.2013 с изм. 3. Обращаю ваше внимание, что определяется данное расстояние, как расстояние в свету от наружных стен зданий или выступающих более чем на 1 м горючих конструкций, соответственное если предусмотрена наружная маршевая лестница из металлических конструкций, то в расчет противопожарного расстояния она не учитывается согласно п. 4.4 СП 4.13130.2013. Итак, мы с вами рассмотрели 10 распространенных ошибок, которые допускают проектировщики при предоставлении ситуационных планах в разделе «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности» и проговорили решения которые помогут вам уменьшить количество вопросов при прохождении экспертизы проектной документации, сократить срок прохождения экспертизы и избежать возможных проблем при сдаче объекта в эксплуатацию. В следующем выпуске мы поговорим об ошибках, встречающихся в схемах эвакуации людей при пожаре.

Вебинар: новый XML-формат задания на инженерные изыскания в XMLONLINE.RU Вебинар: новый XML-формат задания на инженерные изыскания в XMLONLINE.RU 🔥 Запись вебинара уже доступна! 🔥 С 1 октября 2026 года XML-схема задания на выполнение инженерных изысканий становится обязательной. 👤 Спикер: Дмитриев Алексей Александрович — аттестованный эксперт по экспертизе результатов инженерно-геодезических изысканий. 📋 Программа вебинара: ✅ Основные тезисы из предыдущего вебинара ✅ Обзор сервиса XMLONLINE.RU — бесплатной платформы для формирования машиночитаемых документов от Экспертного центра «СибСтройЭксперт» ✅ Интерфейс и настройки сервиса ✅ Структура машиночитаемого ТЗ ✅ Пошаговое заполнение всех разделов: реквизиты, объект, заказчики, цели и задачи, границы, опасные процессы, требования и приложения ✅ Сохранение и выгрузка XML/PDF ✅ Подписание XML-документа ✅ Передача внешним пользователям: заказчикам, подрядчикам, экспертизе, надзору ✅ XML vs WORD/PDF — сравнение форматов Заказать заполнение XML документов

Актуальность учета климатических и гидрологических характеристик при проектировании автомобильных дорог Эта статья полезна тем, у кого нет большого опыта проектирования автодорог, но есть большое желание делать это хорошо. Современное проектирование автомобильных дорог — это сложный процесс, который требует учета множества факторов, и, наряду с антропогенными, социальными и техническими, включает учет климатических и гидрологических характеристик. В условиях меняющегося климата и увеличения интенсивности транспортных потоков их актуальность возрастает. Учет климатических и гидрометеорологических характеристики при проектировании играет ключевую роль в обеспечении долговечности, безопасности и эффективности дорожной инфраструктуры. Влияние климатических условий Если текущие климатические условия определяют непосредственно риски возникновения аварийных ситуаций, то перспективные (расчетные климатические характеристики заданной обеспеченности) – позволяют предусмотреть и учесть при проектировании элементы, обеспечивающие безопасность. Учет климатических характеристик позволяет выбрать оптимальные материалы, конструкции и технологии строительства, что повышает устойчивость дорог к внешним воздействиям. Гидрологические данные необходимы для проектирования устойчивых и безопасных дорожных сооружений, способных выдерживать воздействие воды в различных формах. Первый шаг при проектировании автомобильных дорог – определение дорожно-климатической зоны по карте дорожно-климатического районирования СП 34.13330.2021, Приложение Б, Таблица Б1. Общая характеристика климатических условий (суровые, умеренные, мягкие) определяет выбор типа дорожной одежды. В первую очередь климатические условия оказывают непосредственное воздействие на дорожное полотно и его элементы, соответственно основные климатические факторы, которые необходимо учитывать при проектировании, это: температурный режим, режим осадков, ветровой режим, режим солнечной радиации. Температурный режим определяет учет процесса замерзания и оттаивания воды. Перепады температур приводят к деформациям дорожного покрытия (трещины, выбоины). В регионах с холодным климатом необходимо учитывать морозное пучение грунтов, которое может вызвать разрушение дорожного полотна. Осадки. Интенсивные дожди и ливни увеличивают нагрузку на системы водоотвода. Снег и гололед требуют проектирования снегозащитных сооружений и систем противогололедной обработки. Ветровые нагрузки. Ветер влияет на безопасность движения, особенно на открытых участках дорог и мостах. В засушливых регионах ветер может вызывать песчаные заносы. Солнечная радиация. Ультрафиолетовое излучение приводит к старению асфальтобетонных покрытий. Нагрев покрытия в жарких регионах может вызывать его деформацию. Роль гидрологических характеристик при проектировании Учет гидрологических условий в районе строительства дороги необходим для предотвращения подтоплений, размывов и других негативных последствий. Основные гидрологические факторы включают: поверхностный сток (склоновый); грунтовые воды, влияние водотоков, зоны затопления. Под поверхностным стоком подразумевается интенсивность и объем осадков, которые поступают на полотно автодороги с прилегающих склонов и влияют на проектирование систем водоотвода (лотки, канавы, трубы). Неправильный расчет поверхностного стока может привести к затоплению дороги и разрушению покрытия. Высокий уровень грунтовых вод требует устройства дренажных систем для защиты дорожного полотна от переувлажнения. Агрессивный химический состав грунтовых вод может вызвать коррозию материалов. Водотоки, к которым относятся как постоянные (реки, ручьи), так и временные (пересыхающие и перемерзающие ручьи), а также овраги, лога и ложбины, по которым в период снеготаяния и интенсивных ливней проходит расход воды, сопоставимый с хорошей речкой, могут испортить любой проект. Максимальные расходы воды и уровни паводков определяют размеры водопропускных сооружений (мосты, трубы). Скорость течения воды влияет на устойчивость опор мостов и берегоукрепительных сооружений. Расположение участков проектируемых автодорог в зонах затопления связано с рисками наводнений, которых следует избегать или предусматривать защитные меры. Гидрологические характеристики, которые влияют на устойчивость дорожного полотна, водоотвод и безопасность эксплуатации включают в первую очередь данные по водотокам (реки, ручьи). К ним относятся расходы воды: среднегодовой расход воды, максимальный расход воды (паводковый) — для определения размеров водопропускных сооружений (мостов, труб). Уровни воды: средний уровень воды, максимальный уровень воды (в период паводков). Скорость течения воды (для оценки размывающей способности потока). Глубина водотока — для проектирования опор мостов и других сооружений. Данные по осадкам: интенсивность осадков (мм/час или мм/сутки) — для расчета ливневого стока; продолжительность осадков — для определения объема воды, который необходимо отвести; периодичность осадков (например, 1 раз в 10, 20, 50 лет) — для проектирования систем водоотвода. Характеристиками поверхностного стока является коэффициент стока, который зависит от типа поверхности (грунт, асфальт, растительность) и определяет долю осадков, которая превращается в поверхностный сток и объем стока, который необходим для проектирования водоотводных канав, лотков и других элементов системы водоотведения. Грунтовые воды характеризуются уровнем грунтовых вод (УГВ) (влияет на устойчивость дорожного полотна и необходимость устройства дренажа) и сезонными колебаниями УГВ для учета изменений в разные периоды года. Кроме этого информация по химическому состав грунтовых вод необходима для оценки агрессивности среды и выбора материалов. Характеристики водосборных бассейнов: площадь водосбора — определяет объем воды, поступающей к дорожным сооружениям, форма и рельеф водосборного бассейна — влияют на скорость и объем стока, тип почв и растительности — для оценки впитывающей способности и коэффициента стока. После сбора и анализа исходной гидрометеорологической информации выполняются гидрологические расчеты, которые обязательно включают расчет ливневого стока — для проектирования водоотводных систем, расчет максимальных расходов воды — для определения размеров водопропускных сооружений, расчет размыва русла — для оценки устойчивости мостовых опор и берегоукрепительных сооружений. Наводнения являются опасным гидрологическим явлением. Данные по частоте и интенсивности наводнений необходимы для оценки рисков и проектирования защитных сооружений. Выделение зон затопления необходимо для определения участков дороги, которые могут быть подвержены этому процессу. Современные изменения климата, такие как увеличение частоты экстремальных погодных явлений (ливни, наводнения, засухи), делают учет климатических и гидрологических характеристик еще более важным. Учащение ливневых дождей требует усиления систем водоотвода. Рост температуры воздуха приводит к увеличению деформаций асфальтобетонных покрытий. Увеличение водности поверхностных водотоков и повышение уровня грунтовых вод создают дополнительные риски для дорожной инфраструктуры. Очень важно осознавать, что игнорирование климатических и гидрологических характеристик может привести к значительным экономическим потерям: увеличение затрат на ремонт и содержание дорог, снижение срока службы дорожных сооружений, повышение рисков аварий и затруднений в движении. Кроме того, неправильное проектирование может вызвать негативные экологические последствия, такие как загрязнение водоемов, разрушение естественных ландшафтов и нарушение гидрологического режима. Гидрологические данные должны быть собраны с учетом местных условий и нормативных требований (например, СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги»). Учет климатических и гидрологических характеристик при проектировании автомобильных дорог — это не просто требование нормативных документов, но и необходимое условие для создания безопасной, долговечной и экономически эффективной дорожной инфраструктуры. В условиях меняющегося климата и роста транспортных нагрузок этот аспект становится особенно актуальным. Современные технологии, такие как гидрологическое моделирование и геоинформационные системы (ГИС), позволяют более точно учитывать эти факторы, что делает проектирование дорог более надежным и адаптированным к будущим вызовам. Сократите издержки и достигайте своих целей увереннее вместе с нами! В нашем экспертном центре Вам всегда доступны: оперативная и качественная негосударственная экспертиза ПСД и РИИ в т.ч. подготовленных в виде ИМ (ЦИМ, ЦИММ); аудит результатов инженерных изысканий на стороне заказчика (при приемке) или перед направлением на государственную экспертизу; консультирование и сопровождение на этапе составления технического задания или выполнения изыскательских работ; информационно-консультационная поддержка при прохождение государственной экспертизы; экспертная оценка ЦИММ.

Мы в Telegram →

Проверить ТКП →

Рассчитать стоимость
Подать документы в экспертизу
Заказать консультацию
Заказать звонок

Подождите, мы проверяем указанные Вами данные и отправляем заявку ...

Спасибо за обращение!

Ваша заявка успешно отправлена. Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время

Ваше имя:

Номер телефона:

Наименование организации:

Ваш e-mail:

ИНН:

Ваш вопрос:

Вид экспертной услуги:

Вакансия:

Желаемая вакансия (другое):

{{ form.files_label }}

Выбрать файл {{ form.files[0].name }} Выбрано файлов: {{ form.files.length }}

Размер: {{ (form.files[0].size/1024/1024).toFixed(2) }} МБ

Загрузка: {{ upload.progress }}%

Файл отправлен вместе с заявкой.

Ошибка загрузки: {{ upload.error }}

* - нажимая на кнопку «{{ form.buttonText }}», Вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности данных

Или свяжитесь с нами удобным для Вас способом

Звонок

Telegram

MAX

Этап №1. Получение информации об объекте и определение условий проведения экспертизы:

от заинтересованного лица в ЭЦ «СибСтройЭксперт» посредством эл.почты направляется информация об объекте, позволяющая определить объем экспертизы:
- ТЗ на проектирование/изыскания
- ТЭП объекта (желательно в объеме общей пояснительной записки проекта)
- пожелания заказчика к сроку выдачи результата работ (определение срочности)
в адрес обратившегося направляется информация с указанием стоимости и сроков проведения экспертизы, а также проект договора и форма заявления на проведение экспертизы с приложением требуемых к предоставлению в экспертный центр документов

Этап №2. Заключение договора на проведение экспертизы:

от заинтересованного лица в ЭЦ «СибСтройЭксперт» посредством эл.почты направляются:
- заполненное заявление на проведение экспертизы
- материалы проектно-изыскательских работ в полном объеме в следующем виде:
  - материалы предоставляются в электронном виде с разбивкой:
    - эл.папка 01_ИРД (отдельными файлами электронные версии подписанных ЭЦП документов с указанием в наименовании вида документа)
    - эл.папка 02_РИИ (отдельными файлами электронные версии подписанных ЭЦП отчетов по результатам инженерных изысканий с приложением в виде отдельных файлов документов, указанных в заявлении с указанием в наименовании файла вида документа (ТЗ, СРО, договор, программа и т.п.))
    - эл.папка 03_ПД (отдельными сгруппированными файлами электронные версии подписанных ЭЦП разделов проектной документации с приложением в виде отдельных файлов документов, указанных в заявлении с указанием в наименовании файла вида документа (ТЗ, СРО, договор и т.п.))

Этап №3. Проведение экспертизы:

ЭЦ «СибСтройЭксперт» рассматривает полученные материалы и посредством эл. почты направляет заявителю уведомление о выявленных недостатках (замечаниях). Эксперты предоставляют дополнительные пояснения и рекомендации по устранению недостатков весь период, в течении которого в проект вносят изменения
заявитель устраняет замечания и направляет в ЭЦ «СибСтройЭксперт» посредством эл. почты:
- ответы экспертам в виде Замечание-Ответ
- откорректированные материалы проектно-изыскательских работ
ЭЦ «СибСтройЭксперт» рассматривает полученные ответы и в случае отсутствия повторных замечаний подготавливает и направляет заявителю посредством эл. почты уведомление о завершении работ и проект заключения экспертизы
заявитель рассматривает проект заключения экспертизы и сообщает в ЭЦ «СибСтройЭксперт» посредством эл. почты свои пожелания, либо согласие с редакцией проекта заключения
заявитель направляет в ЭЦ «СибСтройЭксперт» посредством эл. почты окончательный вариант откорректированных в процессе экспертизы материалов проектно-изыскательских работ, удостоверенных ЭЦП проектно-изыскательских организаций

Этап №4. Завершение экспертизы и регистрация заключения в ГИС ЕГРЗ:

ЭЦ «СибСтройЭксперт» обеспечивает регистрацию заключения в ГИС ЕГРЗ и направляет заявителю посредством эл.почты утвержденное и включенное в ГИС ЕГРЗ заключение экспертизы, удостоверенное необходимыми ЭЦП
При указании заявителя в заявлении о необходимости предоставления заключения в бумажном формате, требуемое число экземпляров передается заявителю посредством курьерской почты

Этап №5. Гарантийные обязательства:

ЭЦ «СибСтройЭксперт» продолжает нести гарантийные обязательства весь период строительства (если в проект вносятся изменения или необходимо откорректировать заключение экспертизы по просьбе надзорных или иных инстанций), а также осуществляет по желанию заявителя экспертное сопровождение