Ваш город:
Россия
Основные контакты 8 800 234-50-94
info@sibstroyekspert.pro
Главная База знаний И снова тамбуры: как правильно организовать выход из лестничной клетки?

И снова тамбуры: как правильно организовать выход из лестничной клетки?

07.05.2026
Статья

Современный мир не стоит на месте и постоянно развивается. Ежегодно проектируется множество объектов различного назначения, но у них есть общая деталь – соблюдение требований нормативной документации.

Ежедневно проектировщики решают непростую задачу: удовлетворить требования заказчика и получить положительное заключение экспертизы. Порой пройти экспертизу достаточно сложно, особенно если объемно-планировочные решения давно согласованы, и заказчик отказывается вносить правки в планировки объекта «его мечты».

Изменения ОПР по требованиям экспертизы зачастую требуют уменьшения эксплуатируемого пространства (площади жилья, торговли, офисов и т.п.), что приводит к снижению финансовой выгоды от реализации проекта. Во избежание подобного следует заранее учитывать нормативные требования.

Но порой, как бы подробно ни была написана нормативная документация, в ней все равно может отсутствовать необходимая информация, из-за чего возникают не только трудности в проектировании, но и замечания на этапе экспертизы.

Разберем вопрос о размещении тамбуров при организации выхода из лестничных клеток.

В России существует множество нормативной документации, в том числе по пожарной безопасности, требования которой необходимо соблюдать при проектировании объектов любого назначения.

В части тамбуров и лестничных клеток — это СП 1.13130.2020 «Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы» (Далее – СП 1.13130.2020).

Но, прежде чем перейти к его конкретным пунктам, представим ситуации, в которой может проявиться интересующая нас проблема.

Проектируется трехэтажное офисное здание с одной лестничной клеткой.

Если рассматривать объект с точки зрения недвижимости, то в будущем он должен быть финансово выгодным, ведь каждый квадратный метр имеет свою стоимость. На основе этого ставится задача: запроектировать здание так, чтобы оно не только соответствовало всем необходимым нормативным требованиям, но и имело как можно больше полезной площади.

Согласно п. 4.2.1 СП 1.13130.2020 при проектировании эвакуационных путей и выходов допускается при выходе непосредственно наружу из здания предусматривать тамбуры (в том числе двойные) и не считать их отдельными помещениями.

Специалисты, разрабатывающие проектную документацию, всегда учитывают данный пункт, ведь благодаря ему возможно избежать нарушения ст. 89 Федерального закона № 123 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (Далее – Федеральный закон № 123).

При этом, с точки зрения экономии пространства, это тоже весьма удобно: получается, рядом с проектируемой лестничной клеткой можно разместить один тамбур, ведущий непосредственно наружу и соответствующий требованиям п. 4.3.11 СП 1.13130.2020, и соединить его проемами не только с ЛК, но и с соседними помещениями.

С одной стороны, подобное решение не нарушает какие-либо пункты нормативной документации. С другой стороны, если рассматривать ситуацию с возникновением пожара, получается весьма печально — представим, что произошло возгорание на первом этаже рядом с лестничной клеткой. Дым от пожара довольно быстро заполнит тамбур, тем самым эвакуация из лестничной клетки будет невозможна, что может привести к человеческим жертвам.

Как итог появляется вопрос: как же правильно разместить тамбур, чтобы обезопасить весь объект?

С целью получения разъяснений нами было отправлено обращение в ФГБУ ВНИИПО МЧС России.

После рассмотрения данного вопроса было получено соответствующее письмо, которое гласит: «…по мнению специалистов института, при устройстве выхода непосредственно наружу из лестничных клеток, предусматриваемых в соответствии с п. 4.4.11 СП 1.13130.2020 через тамбур, сообщение указанного тамбура с соседними помещениями не допускается».

Таким образом, эвакуационный путь из лестничной клетки через тамбур не допускает сообщения тамбура с иными помещениями. Во избежание нарушений требований ст. 89 Федерального закона № 123 необходимо предусматривать отдельный тамбур для остальных помещений.

Возможно, подобное решение и правда может нанести некий финансовый «удар», но несоблюдение требований нормативной документации, особенно технических регламентов, может привести к куда большим проблемам, вплоть до невозможности ввести объект в эксплуатацию.

Одной из задач проектировщика является – следовать необходимым нормативным требованиям и вовремя доносить до заказчика эти требования и последствия их невыполнения. Помимо этого, при затруднении в понимании нормативной документации, рекомендуется обращаться в специализированные организации, которые принимают непосредственное участие в их разработке.

 

Отдел пожарной безопасности ЭЦ «СибСтройЭксперт» поможет решить задачи любой сложности: от разработки раздела по пожарной безопасности до уникальных инженерных решений на объектах. Мы делаем проекты безопасными и эффективными, а также создаем уверенность и спокойствие на всех этапах проектирования, строительства и эксплуатации!

В нашем экспертном центре Вам всегда доступны:

  • разработка раздела проекта «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности» для площадных и линейных объектов любого функционала с подготовкой необходимых обоснований и сопровождением в органах экспертизы;
  • проведение расчетов по оценке пожарного риска и подготовка выводов о выполнении (невыполнении) условий соответствия объекта защиты требованиям пожарной безопасности;
  • разработка и согласование специальных технических условий по пожарной безопасности (СТУ);
  • выполнение расчета по определению безопасных условий эвакуации людей из здания;
  • разработка документа предварительного планирования действий по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ.

Поделиться ссылкой:

Другие публикации от ЭЦ СибСтройЭксперт

27.11.2025
Статья
Актуальность учета климатических и гидрологических характеристик при проектировании автомобильных дорог Эта статья полезна тем, у кого нет большого опыта проектирования автодорог, но есть большое желание делать это хорошо. Современное проектирование автомобильных дорог — это сложный процесс, который требует учета множества факторов, и, наряду с антропогенными, социальными и техническими, включает учет климатических и гидрологических характеристик. В условиях меняющегося климата и увеличения интенсивности транспортных потоков их актуальность возрастает. Учет климатических и гидрометеорологических характеристики при проектировании играет ключевую роль в обеспечении долговечности, безопасности и эффективности дорожной инфраструктуры. Влияние климатических условий Если текущие климатические условия определяют непосредственно риски возникновения аварийных ситуаций, то перспективные (расчетные климатические характеристики заданной обеспеченности) – позволяют предусмотреть и учесть при проектировании элементы, обеспечивающие безопасность. Учет климатических характеристик позволяет выбрать оптимальные материалы, конструкции и технологии строительства, что повышает устойчивость дорог к внешним воздействиям. Гидрологические данные необходимы для проектирования устойчивых и безопасных дорожных сооружений, способных выдерживать воздействие воды в различных формах. Первый шаг при проектировании автомобильных дорог – определение дорожно-климатической зоны по карте дорожно-климатического районирования СП 34.13330.2021, Приложение Б, Таблица Б1. Общая характеристика климатических условий (суровые, умеренные, мягкие) определяет выбор типа дорожной одежды. В первую очередь климатические условия оказывают непосредственное воздействие на дорожное полотно и его элементы, соответственно основные климатические факторы, которые необходимо учитывать при проектировании, это: температурный режим, режим осадков, ветровой режим, режим солнечной радиации. Температурный режим определяет учет процесса замерзания и оттаивания воды. Перепады температур приводят к деформациям дорожного покрытия (трещины, выбоины). В регионах с холодным климатом необходимо учитывать морозное пучение грунтов, которое может вызвать разрушение дорожного полотна. Осадки. Интенсивные дожди и ливни увеличивают нагрузку на системы водоотвода. Снег и гололед требуют проектирования снегозащитных сооружений и систем противогололедной обработки. Ветровые нагрузки. Ветер влияет на безопасность движения, особенно на открытых участках дорог и мостах. В засушливых регионах ветер может вызывать песчаные заносы. Солнечная радиация. Ультрафиолетовое излучение приводит к старению асфальтобетонных покрытий. Нагрев покрытия в жарких регионах может вызывать его деформацию. Роль гидрологических характеристик при проектировании Учет гидрологических условий в районе строительства дороги необходим для предотвращения подтоплений, размывов и других негативных последствий. Основные гидрологические факторы включают: поверхностный сток (склоновый); грунтовые воды, влияние водотоков, зоны затопления. Под поверхностным стоком подразумевается интенсивность и объем осадков, которые поступают на полотно автодороги с прилегающих склонов и влияют на проектирование систем водоотвода (лотки, канавы, трубы). Неправильный расчет поверхностного стока может привести к затоплению дороги и разрушению покрытия. Высокий уровень грунтовых вод требует устройства дренажных систем для защиты дорожного полотна от переувлажнения. Агрессивный химический состав грунтовых вод может вызвать коррозию материалов. Водотоки, к которым относятся как постоянные (реки, ручьи), так и временные (пересыхающие и перемерзающие ручьи), а также овраги, лога и ложбины, по которым в период снеготаяния и интенсивных ливней проходит расход воды, сопоставимый с хорошей речкой, могут испортить любой проект. Максимальные расходы воды и уровни паводков определяют размеры водопропускных сооружений (мосты, трубы). Скорость течения воды влияет на устойчивость опор мостов и берегоукрепительных сооружений. Расположение участков проектируемых автодорог в зонах затопления связано с рисками наводнений, которых следует избегать или предусматривать защитные меры. Гидрологические характеристики, которые влияют на устойчивость дорожного полотна, водоотвод и безопасность эксплуатации включают в первую очередь данные по водотокам (реки, ручьи). К ним относятся расходы воды: среднегодовой расход воды, максимальный расход воды (паводковый) — для определения размеров водопропускных сооружений (мостов, труб). Уровни воды: средний уровень воды, максимальный уровень воды (в период паводков). Скорость течения воды (для оценки размывающей способности потока). Глубина водотока — для проектирования опор мостов и других сооружений. Данные по осадкам: интенсивность осадков (мм/час или мм/сутки) — для расчета ливневого стока; продолжительность осадков — для определения объема воды, который необходимо отвести; периодичность осадков (например, 1 раз в 10, 20, 50 лет) — для проектирования систем водоотвода. Характеристиками поверхностного стока является коэффициент стока, который зависит от типа поверхности (грунт, асфальт, растительность) и определяет долю осадков, которая превращается в поверхностный сток и объем стока, который необходим для проектирования водоотводных канав, лотков и других элементов системы водоотведения. Грунтовые воды характеризуются уровнем грунтовых вод (УГВ) (влияет на устойчивость дорожного полотна и необходимость устройства дренажа) и сезонными колебаниями УГВ для учета изменений в разные периоды года. Кроме этого информация по химическому состав грунтовых вод необходима для оценки агрессивности среды и выбора материалов. Характеристики водосборных бассейнов: площадь водосбора — определяет объем воды, поступающей к дорожным сооружениям, форма и рельеф водосборного бассейна — влияют на скорость и объем стока, тип почв и растительности — для оценки впитывающей способности и коэффициента стока. После сбора и анализа исходной гидрометеорологической информации выполняются гидрологические расчеты, которые обязательно включают расчет ливневого стока — для проектирования водоотводных систем, расчет максимальных расходов воды — для определения размеров водопропускных сооружений, расчет размыва русла — для оценки устойчивости мостовых опор и берегоукрепительных сооружений. Наводнения являются опасным гидрологическим явлением. Данные по частоте и интенсивности наводнений необходимы для оценки рисков и проектирования защитных сооружений. Выделение зон затопления необходимо для определения участков дороги, которые могут быть подвержены этому процессу. Современные изменения климата, такие как увеличение частоты экстремальных погодных явлений (ливни, наводнения, засухи), делают учет климатических и гидрологических характеристик еще более важным. Учащение ливневых дождей требует усиления систем водоотвода. Рост температуры воздуха приводит к увеличению деформаций асфальтобетонных покрытий. Увеличение водности поверхностных водотоков и повышение уровня грунтовых вод создают дополнительные риски для дорожной инфраструктуры. Очень важно осознавать, что игнорирование климатических и гидрологических характеристик может привести к значительным экономическим потерям: увеличение затрат на ремонт и содержание дорог, снижение срока службы дорожных сооружений, повышение рисков аварий и затруднений в движении. Кроме того, неправильное проектирование может вызвать негативные экологические последствия, такие как загрязнение водоемов, разрушение естественных ландшафтов и нарушение гидрологического режима. Гидрологические данные должны быть собраны с учетом местных условий и нормативных требований (например, СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги»).   Учет климатических и гидрологических характеристик при проектировании автомобильных дорог — это не просто требование нормативных документов, но и необходимое условие для создания безопасной, долговечной и экономически эффективной дорожной инфраструктуры. В условиях меняющегося климата и роста транспортных нагрузок этот аспект становится особенно актуальным. Современные технологии, такие как гидрологическое моделирование и геоинформационные системы (ГИС), позволяют более точно учитывать эти факторы, что делает проектирование дорог более надежным и адаптированным к будущим вызовам.   Сократите издержки и достигайте своих целей увереннее вместе с нами! В нашем экспертном центре Вам всегда доступны: оперативная и качественная негосударственная экспертиза ПСД и РИИ в т.ч. подготовленных в виде ИМ (ЦИМ, ЦИММ); аудит результатов инженерных изысканий на стороне заказчика (при приемке) или перед направлением на государственную экспертизу; консультирование и сопровождение на этапе составления технического задания или выполнения изыскательских работ; информационно-консультационная поддержка при прохождение государственной экспертизы; экспертная оценка ЦИММ.
05.11.2025
Ролик
Считать или не считать: обсуждаем расчёты пожарного риска с разработчиком «Сигма ПБ» Первый выпуск подкаста СибСтройЭксперт, посвящённый практике расчётов пожарного риска и роли программного обеспечения в принятии проектных решений. Обсуждаем, как сегодня считаются пожарные риски, с какими ограничениями сталкиваются расчётные методики и почему формальный расчёт всё чаще подменяет инженерный анализ. Отдельное внимание уделяется влиянию программных комплексов на качество расчётов, типовым заблуждениям проектировщиков и тому, какие изменения в подходах и нормативных документах ожидают отрасль в ближайшие годы. Спикеры: Екатерина Сергеевна Кирик — кандидат физико-математических наук, старший научный сотрудник ИВМ СО РАН, один из разработчиков программного комплекса «Сигма ПБ». Павел Владимирович Закарлюка — начальник отдела пожарной безопасности Экспертного центра «СибСтройЭксперт».
16.07.2026
Статья
Изменение №2 к СП 31.13330.2021 «СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения» В данной статье рассмотрим Изменение №2 к СП 31.13330.2021 «СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения». Данное изменения следует учитывать специалистам в области проектирования систем водоснабжения. Территории дошкольных и общеобразовательных организаций являются зоной повышенного уровня безопасности. Именно поэтому при проектировании к ним применяют особые, более жёсткие требования. Необходимость Изменения №2 к СП 31.13330.2021 возникла из-за того, что в исходной редакции свода правил не было достаточно детальных требований к прокладке наружных водопроводных сетей на территориях дошкольных и общеобразовательных организаций. На практике это порождало разночтения: проектировщики иногда закладывали решения, которые создавали потенциальные риски для безопасности и санитарного состояния таких объектов. Изменения №2 к СП 31.13330.2021 вступили в силу 01 января 2026 года и уточняет порядок проектирования и прокладки водопроводных сетей на земельных участках дошкольных, образовательных и общеобразовательных организаций НОРМАТИВНАЯ БАЗА: Изменения №2 к СП 31.13330.2021 Утверждено и введено в действие приказои Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 28 ноября 2025 г. №761/пр. В документе заменили ряд ссылочных стандартов на актуальные редакции. Пункт 11.58 дополнен пунктом 11.58а в следующей редакции: Прокладка водоводов по земельным участкам дошкольных образовательных организаций, общеобразовательных организаций не допускается.   Одно из основных положений изменений связано с транзитной прокладкой водоводов через участки детских садов и школ. Главные изменения Транзитная прокладка водопроводных сетей по земельным участкам дошкольных образовательных организаций, общеобразовательных организаций допускаются только в подземном исполнении — в защитных футлярах или железобетонных каналах с гидроизоляцией. При этом предусматривается запрет на устройство в пределах участка вентиляционных шахт, люков и выходов на поверхность: все подобные элементы должны размещаться за границами территории образовательной организации. Железобетонные каналы и футляры должны проектироваться с уклоном за пределы земельного участка, а при невозможности — с обеспечением самотечного водоотвода аварийных и случайных вод в систему канализации. Особое внимание уделено размещению арматуры, колодцев и других устройств, не связанных напрямую с потребителями конкретного детского сада или школы. Такие элементы инженерной инфраструктуры должны располагаться вне пределов земельных участков образовательных организаций, чтобы исключить лишнюю эксплуатационную нагрузку и потенциальные опасные факторы на их территории. Фактически закрепляется принцип: на участках детских учреждений остаются только те части системы водоснабжения, которые непосредственно обеспечивают их потребности и не создают дополнительных рисков. ! Не выполнение проектировщиками требований — не просто нарушение норм, а потенциальная угроза детской жизни. Прокладка водопроводных сетей на земельных участках дошкольных образовательных и общеобразовательных организаций (детских садов и школ) сопряжена с жёсткими ограничениями. На территории детских и образовательных организаций допускается только та инженерная инфраструктура, которая непосредственно обслуживает их потребности и не создаёт дополнительных рисков. Всё, что потенциально может стать источником проблемы (открытые трассы, лишние люки, посторонняя арматура), выносится за границы участка или максимально изолируется. Нарушение требований влечёт серьёзные последствия: административные штрафы; приостановку деятельности организации; демонтаж коммуникаций за свой счёт; угрозу жизни и здоровью детей (при авариях, доступе к люкам, обледенении). Поэтому любые работы по прокладке или переустройству водопроводных сетей на таких объектах должны выполняться строго по проекту, согласованному со всеми надзорными органами, и с учётом требований безопасности. При проектировании наружных сетей водоснабжения на земельных участках или вблизи участков дошкольных образовательных и общеобразовательных организаций рекомендуем: Опираться на актуальную редакцию СП 31.13330.2021 с учётом Изменения №2. Водопроводные сети допускаются выполнять только в подземном исполнении — в защитных футлярах или железобетонных каналах с гидроизоляцией. Запрещается устройство в пределах участка вентиляционных шахт, люков и выходов на поверхность.   Сократите издержки и достигайте своих целей увереннее вместе с нами! В нашем экспертном центре Вам всегда доступны: качественная негосударственная экспертиза проектной документации или внесенных в нее изменений, в том числе подготовленных с использованием ТИМ (ИЦММ и ЦИМ); консультирование на этапе подготовки задания на проектирование (в том числе аудит ЗнП/ТЗ) и сбора исходно-разрешительной документации; аудит ПСД перед государственной экспертизы с проверкой ключевых разделов (в том числе ВК); оценка корректности проектных решений, принятых на этапе авторского надзора и/или при отклонении от изначальных проектных решений; санитарно-эпидемиологический аудит площадки строительства с целью оценки размещения проектируемых ОКС.
Мы в Telegram Проверить ТКП
Рассчитать стоимость
Подать документы в экспертизу
Заказать консультацию
Заказать звонок